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1903年开工修建的滇越铁路至今已过百余年，它盘山蜿蜒、跨河穿谷，穿越了云南12个少数民族聚居区，用客货运量见证了云南经济的发展历程，因其险峻卓绝的设计和浩大的工程，与奥地利塞默林铁路和印度大吉岭喜马拉雅铁路起名，并被当时世界有名的英国《泰晤士报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。
随着社会发展对运输效率的要求及铁路的改建，滇越铁路举步维艰，多路段受损严重。而今，经历了沧桑风雨的“百年铁路”将向世界申请文化遗产，在申遗的过程中恢复发展，留存云南多元民族文化，向世界展示其昔日风采。
部分路段受损保护工作亟待加强
受险峻路段及客源量的约束，滇越铁路逐渐收缩战线，最终停止了客运，只维持货运。在高速公路快速和泛亚铁路的修建背景下，滇越铁路难过独木桥，几度引起荒废争议。
此外，由于工业化和城镇化的推进，滇越铁路方面的保护并不尽如人意，云南省文史馆原馆长、云南省政府参事何宣说：“滇越铁路部分路段的设施以及被拆除，比如昆明南站，这是件非常遗憾的事情，尽快做好保护工作才能顺利推进滇越铁路的申遗步伐。”
跨国合作仍缺实质进展
滇越铁路自云南省昆明至中越边境的河口县，全长468公里，是中国连接越南的铁路干线。因路段的特殊性，滇越铁路申遗呈现出与其他项目的不同，跨国合作是滇越铁路申报世界文化遗产的重要基础。
据云南日报社原副总编辑秦邦屏介绍，“滇越铁路申遗不仅牵涉中越两国，与修建铁路时提供技术支持的法国和基础设施的欧洲诸国都有着紧密的关系，在相关国家间达成一致存在协调程度上的难度。”
云南省社科院副院长杨福泉亦指出，对于申遗问题，目前跨国合作还没有实质性的进展。“但是多国已达成共识，越南方面表示争取不让泛亚铁路的建设覆盖原有的滇越铁路，跨国合作的启动仪式很有希望。”杨福泉说。
前期保护工作是基石
滇越铁路申遗工作还有很长一段路要走，面对现状，目前急需要要做好部分路段的前期保护工作。
云南大学文化产业研究院教授赵力中在对滇越铁路进行实地考察后提出，现在木粉路段已经呈现自然淘汰的状态，配套车站等建筑受损情况不容忽视，泛亚铁路开通后将对滇越铁路造成毁灭性的威胁，马上进入严格的保护措施不仅会影响今后申遗的成功与否，还关乎云南民族文化的保护。
同时，秦邦屏也表示，只有将泛亚铁路有利的保护起来加以利用，才能造福后代，才能将文化历史延续下去。
可参考分段开通运营打造旅游专线
在23日举行的“滇越铁路”昆明论坛会上，来自多领域的专家纷纷表示，要维持滇越铁路的持续运营，可以考虑分段开通、区间运营的方式来增加铁路维护资金，达到完整保护的目的。
此外，借鉴印度大吉岭喜马拉雅铁路的经验，与特色旅游相结合，将滇越铁路打造成为一条让游客感受历史文化追溯的旅游专线。
据云南省政协文史委副主任陈友康介绍，红河州正充分利用滇越铁路，努力维护路段，将滇越铁路规划进旅游产业的发展目标，起着很好的示范作用。
